Ciclovia debaixo do mar: túnel de R$ 6,8 bilhões promete mudar travessia entre Santos e Guarujá

Uma travessia de bicicleta por baixo do mar poderá se tornar realidade no Brasil nos próximos anos. O projeto do túnel Santos-Guarujá prevê uma passagem submersa com aproximadamente 870 metros de extensão, incluindo espaços exclusivos para ciclistas e pedestres. A estrutura integrará um empreendimento estimado em R$ 6,8 bilhões e pretende facilitar o deslocamento entre os dois municípios do litoral paulista.

A ligação será construída sob o canal do Porto de Santos, conectando a região de Outeirinhos e Macuco, em Santos, ao distrito de Vicente de Carvalho, no Guarujá. Atualmente, moradores, trabalhadores e turistas dependem principalmente das balsas e de outras embarcações para atravessar o canal. Segundo os dados apresentados no projeto, cerca de 7,7 mil ciclistas e 7,6 mil pedestres fazem esse percurso diariamente.

Além da mobilidade urbana, a iniciativa busca reduzir a dependência do transporte por embarcações e oferecer uma alternativa permanente para quem circula entre as duas cidades. O túnel também terá seis faixas para veículos, três em cada sentido, com possibilidade de adaptação de uma faixa por direção para a implantação futura do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT).

Como será a ciclovia construída debaixo do mar?

A passagem contará com uma galeria exclusiva para pedestres e ciclistas, separada das pistas destinadas aos automóveis e caminhões. A proposta é garantir mais segurança e conforto durante o percurso, sem que os usuários precisem dividir espaço com o tráfego rodoviário. O projeto também prevê iluminação, ventilação, monitoramento e sistemas de segurança, além de acessos específicos e elevadores para facilitar a circulação.

Ciclovia debaixo do mar terá acesso à BR-101

O empreendimento também prevê melhorias no sistema viário que atende à Baixada Santista. No lado do Guarujá, está planejada uma nova ligação com a Rodovia Cônego Domênico Rangoni, por meio de aproximadamente dois quilômetros de intervenções. Essa conexão permitirá alcançar o corredor rodoviário que se integra à BR-101, conhecida como Rio-Santos. É importante destacar que o acesso à rodovia será indireto, pela malha viária regional, e não uma saída exclusiva da ciclovia. 

Como será construída uma ciclovia no fundo do mar?

A obra utilizará a tecnologia de túnel imerso, método diferente daquele empregado em estruturas escavadas convencionalmente. A construção prevê seis grandes módulos de concreto, que serão fabricados em uma doca seca e preparados para o transporte até o canal. Depois, as peças serão levadas por embarcações, posicionadas sobre uma trincheira previamente preparada no leito marítimo e afundadas de maneira controlada. Em seguida, serão conectadas umas às outras para formar a estrutura submersa. Enquanto os veículos e as pessoas passarão pelo interior do túnel, os navios continuarão navegando pela superfície do canal. 

Quando começa a construção da ciclovia debaixo do mar?

O cronograma  prevê o início das obras em 2027, com a implantação dos canteiros, a construção da doca seca e os serviços preparatórios. Em 2028, deverá começar a fabricação dos módulos de concreto. No ano seguinte, está prevista a instalação das estruturas no fundo do canal, enquanto 2030 será dedicado aos acabamentos, equipamentos e testes operacionais. A abertura ao público está programada para 2031. O contrato de concessão foi formalizado em janeiro de 2026, e a TSG Concessionária assinou o Termo de Transferência Inicial em julho, dando início à contagem dos prazos contratuais. A empresa ficará responsável pela implantação, operação e manutenção do empreendimento durante uma concessão de 30 anos. 

Com investimento estimado em R$ 6,8 bilhões, o túnel Santos-Guarujá é considerado um dos principais projetos de infraestrutura de transporte do país. A expectativa é que a nova ligação reduza significativamente o tempo de deslocamento entre os municípios e melhore a integração da região com o Porto de Santos. Entretanto, o cumprimento do calendário dependerá do avanço dos projetos executivos, dos licenciamentos e das etapas técnicas da construção. Se o planejamento for mantido, a partir de 2031 ciclistas e pedestres poderão atravessar o canal por uma estrutura submersa, enquanto motoristas terão uma nova alternativa de ligação entre as duas cidades. 

Fontes consultadas: Governo de São Paulo – Cronograma e etapas do túnel Santos-Guarujá⁠.Secretaria de Parcerias em Investimentos – Atualização do projeto⁠.Ministério de Portos e Aeroportos – Investimentos e características da obra⁠.TSG Concessionária – Formalização do Termo de Transferência Inicial⁠.Estudo técnico do projeto – Acessos viários e estrutura do túnel⁠.